上海交通出行网

安全 · 畅达 · 高效 · 绿色 · 文明

交通分析
一、2015年交通运行状况
二、2016年交通形势研判
三、2017年交通运行年报
上海城市交通运行年报

2015年上海城市交通运行年报

二Ο一六年三月二十一日

上海市城乡建设和交通发展研究院

一、2015年交通运行状况

2015年本市交通运行总体保持平稳态势,但交通供需矛盾仍进一步突出,主要呈现以下五方面特点:

(一)道路交通需求持续增长,道路拥堵状况进一步加剧。

1、道路交通设施增长有限。2015年全市道路1.8万公里, 同比增加388公里,增长2.2%;其中,公路13195公里,同比增加251公里,增长1.9%。新增的道路主要在中心城以外地区。

2、小客车增速加快,是近几年增速最快的一年。截至2015年底, 全市注册小客车达247万辆,同比增加28万辆,增长13%。其中,沪C牌照小客车为83万辆,同比增加16万辆,增长23%。另据综合推算, 到2015年底常住上海的外省市号牌小客车达124万辆,同比增加24万辆,增长24%。

3、机动车交通量持续增长,道路交通拥堵时间和拥堵范围进一步扩大。

机动车交通量持续增长。 与去年同期相比,中心城快速路日均交通量增长约8%、中心城越江交通日均总量增长4%、高速公路日均车流总量增长约10%。

2015年4月15日快速路限行时间延长后,高峰时段快速路运行状况有所改善,但改善效果随着小客车拥有量增加逐步减弱。 快速路早高峰时段车速由初期提升2-3 km/h逐渐下降至0-1公里;晚高峰时段车速由初期提升4-5 km/h逐渐下降至0-3公里。在全市 小客车逐月递增的背景下,至年底快速路高峰车速已经略有下降,外围快速路拥堵时间有所提前。而在快速路限行的前后时段,快速路流 量有一定反弹,尤其是午后高峰时段车速下降了1-4公里。与此同时,中心区地面道路的交通拥堵状况进一步加剧,尤其晚高峰时段更为明显。

中心城地面道路拥堵范围有所扩大。 常发性拥堵区以中心区商业办公为主的区域逐渐向内中环区域扩展,2015年工作日中心城内地面干道高峰平均行程车速同比下降5-10%左右, 不同地带车速由16-27公里/小时下降至15-25公里/小时;主要放射性道路高峰行程车速下降10-15%左右,车速由15-20公里/小时下降至13-17公里/小时。 晚高峰下降幅度大于早高峰,其中浦西中心区内晚高峰主要干道车速最低,由16.5公里/小时下降至15公里/小时,下降幅度达10%。

(二)城市客运结构进一步优化,轨道交通骨干作用更加突显。

1、城市客运结构进一步优化。 2015年共完成66.41亿人次,日均客运量达1820万乘次,比上年同期增长0.9%。客运结构继续保持良性变化趋势,轨道交通占比由2014年的43%增长至46%。

2、轨道交通基本网络全面建成,客流增长稳定,高峰大客流成常态化。 2015年12月19日,轨道交通11号线罗山路-康新公路区段、12号线七莘路-曲阜路区段、13号线长寿路-世博大道区段载客试运营,全网运营线路总长达到617公里(含磁浮),车站增至366座,换乘站增至51座。

2015年轨道交通日均客运量841万乘次,同比增长8.5%。3月份后工作日日均客流突破900万乘次。周末(周五)大客流成常态化,尤其是重大活动或节假日因素客流增长 最为显著,全年共有20个周五客流超过1000万乘次, 12月31日(元旦前日)客流达到1083.3万乘次,创历史客流新高。 早高峰1小时全网进站客流占全日客流总量的15%,全网拥挤里程比例超过20%,分别比2014年增加2-3个百分点,尤其放射性线路高峰客流拥挤程度最为严重。

3、地面公交客流持续下降。 截止2015年底全市地面公交线路有1429条,营运车辆1.65万辆,同比分别增长3.8%和2.3%。区域公交发展规模进一步扩大,共有线路844条,运营车辆5715辆,同比分别增长5.6%和4.5%。全市公共汽(电)车日均客运量为698万乘次,同比下降4.4%,自2012年以来继续呈现下降趋势。 其中,区域公交日均客运量为249万乘次,同比下降0.4%,在多年呈现增长趋势后首次出现了小幅下降的情况。

4、出租车客运量继续呈下降趋势。 全市营运出租车辆约4.9万辆,日均客运量为266万人次,同比下降6.0%。其中,区域出租车均客运量为40.4万人次,同比下降1.4%。受多种客运模式发展的影响,出租车客运继续呈现下降趋势。

(三)对外客运稳步增长,与外省市来往越加密切。 2015年对外旅客到发量3.52亿人次,同比增长5.6%。其中,铁路1.75亿人次(不含金山铁路),占50%,同比增长5%;航空9919万人次,占28%,同比增长11%;公路长途客运7531万人次,占22%,同比基本持平; 上海港旅客225万人次,占1%,同比增长26%,其中邮轮旅客164万人次,同比增长35%,占上海港旅客的73%。

(四)受重大工程施工、大型活动和重大节假日活动的影响,出现区域性、时段性的道路交通拥堵。 2015年因延安东路隧道大修、北横通道施工、虹梅路高架建设、轨道交通(15号线、18号线一期、8号线三期、13号线三期)车站施工等项目的建设,对中心区越江交通、 北翟路和虹梅南路周边区域造成了明显的交通影响。春节、清明节、劳动节和国庆节等重大节假日期间,高速公路流量持续增长,射线高速公路及与其衔接的快速路的道路交通量 较为集中,拥堵现象较为严重。大型会展期间,浦东、浦西会展场馆周边道路交通拥堵情况较为突出。

(五)重大新建交通项目投入使用,进一步改善了市民出行。 道路工程方面,9月28日,中环线浦东段闭环通行,对军工路隧道周边桥隧交通起到一定的分流作用,通车后翔殷路隧道、杨浦大桥车流分别下降6%和4%。 轨道交通方面,12月19日,轨道交通11号线(罗山路-康新公路)、12号线(七莘路-曲阜路)、13号线(长寿路-世博大道)载客试运营,客流效应明显,其中12号线、13号线的工作日客流分别增长了140%和52%。

上海城市交通运行年报

2016年交通形势研判

2016年上海局部区域交通设施供应能力将有所提高,但交通需求快速增长的发展态势仍将延续, 同时受重大项目施工和迪士尼开园等因素影响,交通供需矛盾将进一步突出,道路交通运行状况将更加严峻。

一是局部地区交通设施供给能力将有所提高。 嘉闵高架(G2-S6)、长江西路隧道、中环线国定东路下匝道、沪宜公路(S6-叶城路)改建工程等建成通车。轨道交通11号线的迪士尼站即将运营,为迪士尼开园提供交通保障。根据轨道交通运营计划,高峰时段10号线、11号线、 13号线、16号线运能将增加10-15%。同时也将继续推进公交专用道的建设,提升地面公交服务水平。

二是交通需求持续快速增长。 小客车的增长将延续近年来快速发展的态势,道路交通量继续快速增长。轨道交通吸引力将进一步增强,轨道客流持续稳定增长。另外,6月16日迪士尼开园,将吸引大量外省市和本市客流,市内交通和对外交通将面临更大的运行压力。

三是重大工程施工对区域交通带来一定影响。 2016年计划实施的重大建设项目主要包括: 北横通道工程、周家嘴路隧道工程、东西通道工程、虹梅南路高架、轨道交通(13号线二期、14、15、18号线)车站施工等项目。多个项目影响区域相互叠加,预计北横、浦东大道、 虹梅南路、成山路、沪南公路沿线交通运行状况会有所下降。其中,北横一线北翟路—长宁路—长寿路—海宁路—周家嘴路通行能力将受到较为严重的影响。

总之, 2016年城市交通运行状况将更为趋紧。道路交通方面, 工作日早晚高峰以及午后高峰道路拥堵程度将进一步加剧,拥堵时间进一步延长,拥堵范围逐步向外围地区扩展。 城市客运交通方面, 总体客流增幅趋缓,轨道交通客流将持续稳定增长,放射性轨道线路的高峰客运压力将进一步增大。

上海城市交通运行年报

2017年上海市综合交通运行年报

2018-04-02 上海市城乡建设和交通发展研究院

一、2017年交通概述

2017年随着区域交通一体化,综合交通管理补短板、交通严格执法、精细化管理等工作的持续开展和推进,上海综合交通体系的功能不断健全,交通运行平稳有序,可持续发展内涵日渐显现。

1、交通需求持续增长

出行需求小幅增长。2017年,上海常住人口为2418.33万人,受流动与流量人口出行量增长的拉动,2017年全市人员工作日均出行总量持续增加,约为5610万人次,同比2016年增长0.4%。

小客车保有量增速放缓,使用更趋理性。2017年全市实有小客车达到469万辆(含沪牌及长期在沪外省市小客车),同比增加46万,较2016年同期增速下降13%,但仍处于快速增长阶段。沪牌小客车约318万辆,同比增加34万辆,其中沪C增加17万辆,沪牌增加12万辆,新能源增加5万辆。长期在沪外省市小客车约151万辆,同比增加12万辆,低于2016年同期15万的增速。持续跟踪调查显示,全市小客车出行强度逐年下降,2017年日均出行距离下降到26.6公里/车。

2、对外交通发展快速

对外交通设施能级进一步提升。洋山四期自动化码头建成开港,新增集装箱泊位7个、吞吐能力400万TEU,成为全球最大的全自动化集装箱码头。虹桥机场T1航站楼A楼和交通中心工程竣工,航空出行更加便利。吴淞邮轮码头后续工程基本完成建设,中国国际邮轮门户港的地位进一步巩固。

对外交通客货运需求快速增长。2017年上海港集装箱吞吐量突破4000万标箱,创下全球港口集装箱运输史最高纪录。上海机场实现货邮吞吐424.2万吨,同比增长9.4%,上海成为继中国香港、美国孟菲斯后全球第3个年航空货量400万吨以上的城市。上海机场旅客吞吐量1.12亿人次,浦东机场成为继北京首都机场、香港国际机场之后,中国第三个、内地第二个突破7000万人次的机场。铁路对外旅客到发量2.12亿人次(不含金山铁路),同比增长9.7%,依然是对外客运的主力军。

长三角交通一体化加快推进。长三角交通联系更加紧密,2017年上海与长三角(江浙皖三省)铁路旅客到发量14494万人次,比2016年增长约8.5%。上海与长三角铁路旅客到发量占上海铁路旅客到发总量的比重为68%。11号线花桥段工作日进出站客流规模持续增长,2017年已达5.7万乘次/日,其中近80%进出上海中心城区,显示出明显的通勤特征。每天进入上海的短期访沪外牌小客车约为20-25万辆,主要来自于长三角,其中苏、浙、皖三省的车辆占比达到85%。

3、道路交通服务水平总体稳定

道路设施网络连通性进一步完善。2017年上海市公路总里程13322公里,同比增加29.6公里;城市道路总长度5224公里,同比增加95公里;城市道路面积11586万平方米,同比增加333万平方米。S3公路(S20-周邓公路)、浦星公路(丰南路-环城北路)、虹梅南路高架、南北高架中兴路下匝道、嘉闵高架南南延伸(S32-莘松路)、中山南路地下通道等重点项目陆续建成通车。区区对接道路加速衔接,道路设施联通性得到进一步改善。

道路交通运行状况基本稳定。2017年上半年中心城道路交通运行情况同比持平,快速路高峰拥堵指数同比上升1-3%,拥堵区段同比减少4个;地面道路高峰拥堵指数同比下降3-5%,拥堵区域同比减少4个。受车辆增长、重大交通设施施工、车辆礼让行人等因素和措施影响,下半年快速路和地面道路的高峰拥堵指数同比分别小幅上升6-7%和4-6%。整体来看,本市快速路的拥堵特征在变化,表现为车速窄幅波动,拥堵时间逐步拉长。

4、轨道交通运输能力持续提升

道路设施网络连通性进一步完善。2017年上海市公路总里程13322公里,同比增加29.6公里;城市道路总长度5224公里,同比增加95公里;城市道路面积11586万平方米,同比增加333万平方米。S3公路(S20-周邓公路)、浦星公路(丰南路-环城北路)、虹梅南路高架、南北高架中兴路下匝道、嘉闵高架南南延伸(S32-莘松路)、中山南路地下通道等重点项目陆续建成通车。区区对接道路加速衔接,道路设施联通性得到进一步改善。 轨道交通线网持续扩展。随着轨道交通9号线三期东延伸、17号线投入运营,2017年上海轨道交通全网络运营线路总长增至666公里,实现除崇明区外其它所有行政区均有轨道交通覆盖。车站数增至389座,内环内轨道交通站点600米半径覆盖率增至75.6%。轨道交通网络的快速发展,为公交都市建设奠定了重要基础。

持续开展轨道交通提能增效。积极开展轨道交通补短板行动,轨道交通莘庄、漕河泾开发区、人民广场、张江高科、沈杜公路等站通过改造,其站厅至站台垂直通行能力普遍提升效果超过50%,清空站台能力提升效果也达20%左右。轨道交通在运力规模没有大幅增长的背景下,通过线路调图,缩小发车间距,7条线路实施增能,6条线路实施延时运营,实现轨道交通运营里程同比增加2.7%。

轨道客运量再创新高,拥挤状况保持稳定。2017年,轨道交通日均客运量969万乘次,工作日达1000万乘次,全路网列车正点率99%,单日最高客流1186.7万乘次,创历史新高。全网拥挤状况保持稳定,早高峰拥挤里程比例18%,略好于2016年。

5、城市道路客运模式更趋多元

道路设施网络连通性进一步完善。2017年上海市公路总里程13322公里,同比增加29.6公里;城市道路总长度5224公里,同比增加95公里;城市道路面积11586万平方米,同比增加333万平方米。S3公路(S20-周邓公路)、浦星公路(丰南路-环城北路)、虹梅南路高架、南北高架中兴路下匝道、嘉闵高架南南延伸(S32-莘松路)、中山南路地下通道等重点项目陆续建成通车。区区对接道路加速衔接,道路设施联通性得到进一步改善。 轨道交通线网持续扩展。随着轨道交通9号线三期东延伸、17号线投入运营,2017年上海轨道交通全网络运营线路总长增至666公里,实现除崇明区外其它所有行政区均有轨道交通覆盖。车站数增至389座,内环内轨道交通站点600米半径覆盖率增至75.6%。轨道交通网络的快速发展,为公交都市建设奠定了重要基础。 道路交通服务模式多元化。随着共享单车、分时租赁、网约车等新交通模式快速发展,对既有交通体系的影响日渐显现。自行车在轨道交通站点进、出站的接驳比例分别从之前的1%上升到9.2%和5.8%;分时租赁车辆平均周转率上升为4.0次/日,日均使用3.5小时/日,显著高于社会小客车2.2次/日的水平,显示出一定的共享特征; 网约车日均客运量54万乘次,占出租车行业(包括巡游出租车和网约车)总体的19%。

传统客运面临较大转型挑战。71路中运量自2017年年初投运以来客运量持续增长,单日最高客运量突破5万乘次。但地面公交整体客运量依然呈现持续下降态势,2017年日均客运量下降到602.9万乘次,同比下降8%。受相关交通方式的分流,传统出租车日均客运量208.0万乘次/日,同比下降12%,其中区域出租车日均客运量33.8万乘次,同比下降12%。

6、可持续发展能力持续增强

交通能耗、污染总体受控。随着世界经济的缓慢复苏和居民消费升级,航运和航空能耗呈现快速增长态势,城市交通能耗总体持平。随着高污染车辆治理、新能源汽车大力推广,道路机动车主要污染物排放持续下降,而绿色港口、排放控制区政策的加码,港区的硫浓度也呈现下降态势。

法治、市场、智能、社会等精细化管理成效日渐显现。2017年3月,《上海市道路交通管理条例》正式实施,随着交通违法行为从严治理,斑马线礼让行人、严格遵守交通规则已经逐步形成社会共识,交通秩序和安全持续改善,2017年万车死亡率下降至1.73人/万车。公共停车收费价格调整试点取得积极效果,随着杨浦区五角场核心区公共停车(场)库收费标准适当提高,工作日、双休日停车总量分别下降35%、15%。停车资源共享利用示范项目有序推进,全市共完成174个停车资源项目、6987个共享泊位,超额完成年度指标,为破解民生停车提供了新思路。公交企业智能集群调度改造持续向郊区推进,积极开展路网智能系统协同工程研究,“上海交通”综合出行App正式上线发布。

二、2018年交通研判

随着党的十九大召开、2035城市总体规划的批复出台,以及技术创新和交通的深入融合,上海社会经济和交通发展将迎来新的契机。社会经济和区域一体化发展将持续拉升交通出行需求,而市民对交通出行更高品质的要求与交通发展不平衡、不充分之间的矛盾依然突出。受重大交通基础设施施工、环境能源紧约束、以及制度变革和技术创新等重要因素影响,交通出行服务和管理机遇与挑战并存。

1、交通需求持续快速增长

根据历史趋势,全市人员出行量仍将保持年均20-30万次/日的增幅,预计2018年的交通出行总量将达到5635万人次/日。按照现在发展态势,小客车的增幅仍将维持在40-45万辆。此外,2018年国际进口博览会将在国家会展中心举办,会展规格较高,客流吸引强度大,届时国家会展中心、虹桥商务区、虹桥枢纽、延安路高架、轨道交通等区域和设施将面临较大交通压力。

2、道路交通面临施工影响

2018年北横通道、济阳路快速化、14号线、武宁路快速通道、江浦路隧道等建设项目将正式进入主体设施建设时期,这些重点项目建设集中于中心城区,将对道路通行能力产生较大的影响,预计形成中心城中部、西部、济阳路沿线、浦东沿江等拥堵片区。同时,2018年将开展全市架空线入地和合杆整治工作,年度计划开工255.5公里,其中年内竣工132公里,总体涉及11个区,其中内环内黄浦、徐汇、静安最多,另外中博会周边区域如闵行、青浦、长宁等部分区域工程量较大,施工期间将对周边区域交通产生一定影响。

3、轨道交通客流压力依旧较大

根据2018年度运营计划,轨交浦江线(8号线三期)将在3月底开通运营,5号线南延伸、13号线二期和三期将在年底陆续开通,新增运营里程41公里。新线开通及网络化换乘将进一步拉升客流增长,预计2018年日均客运量约1050万乘次,同比2017年增长8%。工作日日均客运量约1140万乘次,早高峰常态拥挤区段的拥挤情况有所加剧。

4、长三角客货运输需求将快速增长

2018年上海航运、航空等对外交通需求总体仍延续2017年持续增长的态势。而随着长三角一体化的加速融合,上海与长三角城市间的人员、经济交往更加紧密。预计2018年长三角地区各城市与上海间的铁路客流、机动车客货运需求均将保持快速增长态势,火车站、道口及市域高(快)速路系统也将面临增量交通叠加带来影响和压力。

5、传统业态和管理模式面临挑战

2018年,基于共享理念的新交通模式对传统交通业态的渗透和融合仍将持续。新业态在创新发展,便利个性化出行服务的同时,对公共道路资源的外部性负面影响也逐步显现,对管理部门的监管也提出了更高的要求。

网站主管单位:上海市城乡建设和交通发展研究院
2017上海交通信息中心 沪ICP备:11003425号-3 | Copyright © 2017 网站声明
沪公网安备 31010402002204号
上海交通出行网版权所有,未经许可严禁复制或镜像
为达到更好的浏览效果,本网站建议您使用IE9.0及以上主流浏览器